京滬高鐵一標段冬季噴涂聚脲防水施工技術
作者：九旭機械 來源：http://m.hbczrsx.cn 發布日期：2018-08-08
摘要:介紹了京滬高鐵土建工程一標段混凝土橋面噴涂聚脲防水施工工藝，包括梁面加溫保溫措施、拋丸工藝和噴涂聚脲施工等，并對實際噴涂聚脲施工中的經驗作了總結述。
關鍵詞:京滬高鐵;防水層;噴涂聚脲;冬施保溫
1工程概況
中鐵十七局集團承攬京滬高速鐵路土建工程一標段北京一吳橋段，
聚脲噴涂機全長223.94 km，無價軌道施工里程為DII}5+280.13 }DI}238+470.17，正線橋梁2座，計208.4 km，占標段長度的93%。全標段正線軌道設計采用CRTSII型板式無價軌道系統，橋梁上無價軌道系統由防水層、鋼筋混凝土底座板(含兩布一膜滑動層)、水泥乳化瀝青砂漿填充層和軌道板組成。路基上無價軌道系統由混凝土支承層、水泥乳化瀝青砂漿填充層和軌道板組成。
一標段十三工區位于河北滄州青縣境內，工區承擔的混凝土橋梁防水層施工總長18 km，計555片梁。中鐵十七局集團原先一直無噴涂聚脲防水施工經驗，但為了搶工期和節約成本，經研究決定，由中鐵十七局集團自己組建防水施工隊伍，進行噴涂聚脲防水層的施工。
2009年10月一12月，經過2個多月的準備，在理論學習、實踐操作以及培訓均考核合格后，工程按照“梁面清潔、加溫、拋丸、刮涂金剛砂、刮涂第1遍底漆、刮涂膩子、滾涂第2遍底漆、噴涂第1遍聚脲、修補第1遍聚脲、噴涂第2遍聚脲、完工”的施工流程，正式開始防水層的施工。本文主要介紹十三工區冬季聚脲防水施工工藝及經驗。
2梁面清潔及加溫、保溫措施
2.1梁面清潔
采用大功率的風力滅火器，對所要施工的梁面及防撞墻外側的位置進行清理，創造一個干凈清潔的施工環境。
2.2加溫及保溫措施
由于是冬季施工，所以對梁面的溫度要求很高，聚脲的施工溫度一般在5一10℃，滄州地區冬季氣溫平均在一10℃左右，梁面的溫度比實際溫度還要低3 }5℃，聚脲在這么低的溫度下是不能進行噴涂作業的。同時，由于梁面距離地面都在10 m以上，野外風力非常大，施工難度很大，因此，聚脲施工需要采取保溫防水措施。
D工區設計并制造了4組保溫棚。保溫棚為鋼結構，彩鋼板包圍，每組保溫棚長度是36 m，可以覆蓋一片梁面。每組保溫棚有8節，每節的高度2.8 m，寬度是9.3 m，每節安裝4個行走輪，節與節的連接采用螺絲緊固。保溫棚采用整體固定的方法，每節保溫棚對角用鋼絲繩與遮板預留螺絲連接并固定，起到防風作用。棚子頂部設計了一個直徑50〔二的軸流風機，用合頁的“開、閉”控制排風，需要排風的時候拉開，加溫的時候關閉，特別是在聚脲噴涂后把所有的風機都打開，在10 min內可把室內氣體排放干凈。
2)加溫設備:每組保溫棚配置紅外線暖房機3臺、暖風機3臺，其中紅外線暖房(外形比較大)作為固定式加溫、保溫設備，暖風機作為移動式加溫設備。4臺加溫設備在4組保溫棚內同時開啟時，棚內溫度在12 h內可以達到25℃以上，梁面溫度達到10℃以上，可滿足噴涂聚脲施工的溫度要求。
